デビュー直後から世界中で高い人気を博した、3気筒ユニット搭載のミドルSS。ライバルの4気筒勢より若干排気量を上乗せした675ccとすることで、125PSという充分なパワー、広いバンドでのトルクを得たばかりか、3気筒ユニットならではのテイスティな鼓動感も手に入れている。SEは専用ボディカラーやエンジンカバーのブラックアウト化、ホイールのゴールドペイントなどを施した、限定80台のスペシャルだ。
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最高のミドル・ストリート・ファイター 3気筒エンジンを搭載するストリートファイター。スーパースポーツとして評価の高いデイトナ675がベースで、108PSを発揮するエンジンやシャシーもデイトナ675直系のはいスペックなもの。外装デザインは、デュアルヘッドライトのフロントマスクやアップタイプのツインサイレンサーに見られるように、兄貴分であるスピードトリプルのスパルタンなイメージを継承している。他の何に
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超軽量な車体と高性能なWP製サスによるクイックなハンドリング、滑らかで強力な水冷250ccシングルエンジンでクラス最強の座を誇るハイスペックマシン。08年モデルは新たなシャシーと新デザインの外装を採用した。
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スーパーデュークにも採用されているLC8ユニットを、パリダカなどの過酷なラリー活動で熟成された、高いオフロード性能を持つ車体に搭載した、世界最高のビッグ・オフローダー。Sは強化サスペンションを装着する。
KTMについては、非常に人気があり、制度が高いものの未だに、正規の買取り価格での買取がされていない現状の車両です、
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抜群の信頼性とパワーを持つLC4エンジンと、ロングストロークサスを備えた頑丈なシャシーという最良のパッケージングで、ダカールラリーをはじめ多くのラリーレイドで勝利を記録した本格派マシン。
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モタードレースでも活躍してきた660SMCの後継モデル。基本コンポーネンツは690エンデューロと共通で、前後ホイールを17インチ化。レーサーのはいポテンシャルと、ストリートマシンとしての適性の両方を持った存在だ。
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ダカールラリーをはじめ、数多くのラリーでの実績を誇るLC8エンジンをクロモリ製トラスフレームに搭載。専用セッティングが施されたWP製サスペンションで足回りを固める、本格派メガ・エンデューロモデル。
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世界中で開催されるエンデューロレースで培った、KTMの持つ豊富なオフロード走行に関するノウハウを最大限に活用、08年に登場した最先端のエンデューロマシン。ハードな路面でのラインディングもイージーにこなす高い走破性を、チューブラースペースフレームとWP製サスペンション、ガソリンタンク内蔵リアフェンダーなどを備えた最新コンセプトの車体と、今回からリニューアルされた新設計LC4エンジンがもたらしてくれる
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軽量・コンパクトな645cc水冷シングルエンジンを、模範的なハンドリングを実現するモタードボディに搭載。Rはスーパーモトをベースに、理想的な剛性、柔軟性、そして重量バランスを追求した先鋭的な仕様。
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軽量な車体に強力なLC8エンジンを組み合わせ、豪快な走りを身上とするストリートファイター。新型は燃料タンクを増量し、ラジアルマウントキャリパーも装備する。Rは足回りをリファインした上級グレード。
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パワフルなLC8ユニットを単体重量わずか11kgというチューブラースペースフレームに搭載。ワインディングからストリートまで、優れたパフォーマンスを発揮する。Rはタンクやシートを950SuperEnduro R用にしたモデル。
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特に、Z1-ターボ(RTC) TC(ターボチャージャー)については
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1978~1980年 2年間だけ生産した素晴らしい名車、生産台数500台弱のそのZ1-ターボ(RTC)ぜひ査定させてください。
また、同様のターボ車両のGP
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KTMらしさ満載のスーパースポーツ KTMが初めてリリースする本格的なスーパースポーツ。搭載される水冷Vツインエンジンは、LC8/スーパーデューク系のユニットをベースに、徹底的に改良を加えた、スリムでパワフルなもの。最高出力は155PSに達するというこのエンジンは、近い将来にこのモデルでスーパーバイクレースに参戦することを前提に開発されたものだという。フレームはKTMがオフロードやモタードで培って
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1246ccに排気量アップされ、トルクを増強したDOHCの水冷Vツインユニットを搭載すり、Vロッドシリーズのスタンダードモデル。今回からフロントにスポークホイールを採用、105周年記念車も設定されている。
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極小のビキニカウルを持つ精悍なモデル。外装、フレーム、エンジンを徹底的にブラックアウト、迫力あるイメージを一層引き立てていり。排気量拡大、スリッパークラッチ、ABSの標準装備で戦闘力も大きく向上した。
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