一般的なテレスコピックフォークとは全く異なる構造を持ち、理想的なハンドリングを得られるとしてビモータがこだわり続けるハブセンターステアリング機構を採用した、テージシリーズ最新の一台。削り出したアルミプレートによるオメガ形状メインフレーム、クロモリパイプによる前後スイングアーム、軽量で繊細なデエザインのカーボン製外装などを採用、軽量化と同時に極めて洗練された機能美も手に入れた。世界限定29台という希
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ネイキッドシリーズ、ブレーバの末弟。コンパクトな744ccエンジンを搭載し、軽快な走りが身上のベーシックモデルだ。車名が示すように、ヨーロッパの最新排ガス規制・EURO3もクリアしている。
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あらゆる意味で近代モトグッツィの原点となった往年の名車・V7。その車名とクラシックなデザインを、現代の技術で復活させたリバイバルモデル。エンジンはブレーバ750ベースのものが搭載されている。
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ブレーバ用の1064ccエンジンを、極太のスチールバイブフレームを活かした迫力のあるデザインの車体に搭載した、個性的なネイキッド。倒立フォーク、ブレンボ製ブレーキなど、走りを支える装備も充実。
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モト・グッツィの最上級クルーザーモデル。伝統のエンジンはブレーバ1100系のバーツを投入することでアップデート化を果たし、信頼性も向上。大型ウインドシールドやオアニアケースなど、装備面も充実している。
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フレームのメインチューブを積極的にデザインに取り入れた外装や、テールピースを2本出し風にした極太のサイレンサーなど、独特のデザインを持つグリーゾシリーズの最新バージョン。モト・グッツィの空冷VツインエンジンはOHV2バルブが基本だが、この機種は車名が示すように4バルブヘッドを採用。多くのライダーから愛されたきたモト・グッツィならではの鼓動感も受け継ぎながら、大幅なパワーアップを果たしている。
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最先端のスペックを誇るVツイン・スーパーモタード。エンジンはマグネシウムやチタニウムをふんだんに使用、シャシーは中空スチールトラスセクションとアルミプレートを締結させたハイブリッド構造だ。
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使い勝手の良いアーバンコミューターとしてヨーロッパで人気のモデル。スチールフレームに660ccのOHC水冷シングルを搭載し、モタード風イメージのシャープなスタイリングでまとめられている。
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クラス初となるVツインユニットを搭載した、スパルタンなスーパーモタード。バランサーシャフトなしで振動を抑えた77度V型ユニットは、わずか、30kgという軽さとハイパワーを両立している。
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すでに海外のレースでは結果も残している、強力なエンデューロマシン。エンジンとシャシー関係を同じくした、いわばSXVのオフロード版tも言える構成で、軽量・ハイパワーを身上とする。
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シャープなスタイルが魅力のスポーツNK。新設計の749.9cc・DOHC4バルブユニットは、96PSのパワーを発揮。力強さだけでなく、扱いやすさにも重点が置かれ、新たに電子制御スロットル「ライド・バイ・ワイヤ」も投入されている。このユニットを搭載するフレームは、スチールパイプによるトラスセクションと、アルミのピボットプレートを締結したハイブリッドシャシー。軽量な車体が生み出す、軽快なフットワークも
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850ccのVツインエンジンにCVTミッションを組み合わせ、スクーター感覚のイージードライブを楽しめる、新感覚ネイキッド。注目のATは、スポーツ、ツーリング、レインという3モードと7速シーケンシャルシフトモードを設定。走行状況やライダーの意志に応じて変更ができるようになっている。また、燃料タンクをシート下に収めることで、通常のタンク部分をカーゴスペースとして活用できるのも大きな魅力だ。
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2輪車としては破格の2300cc/直列3気筒エンジンを搭載するメガ・クルーザーのロケットⅢをベースに、長距離ツーリング向けに仕立て直したメガツアラー。エンジンとテールライト、ミラー以外は新設計で、スタイリングはすっきりとした、オーソドックスなものとなっている。快適性を向上させたシートやスクリーン、大容量の着脱式パニアケースなども装備し、エンジンも実用域重視にリファインするなど、使い勝手も配慮してい
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スーパースポーツをベースに、カウルなどの無駄なものを徹底的に省いた独特の「ストリート・ファイター」スタイルを定着させたモデル。08モデルは日本のラインアップから外れたが、欧州では新色も登場している。
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デイトナ955ベースのエンジンを持つスポーツツアラー。3限ヘッドライトや3本出し風のアップサイレンサーが3気筒を主張する。日本ではラインアップから外れたが、欧州では08モデルからパニアケースが標準となった。
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