軽量・スリム・コンパクトの追求による抜群の取り回しが魅力のマウンテントレール。2008年モデルは燃料供給がFI化され、吸気ポート形状の最適化などと併せて、始動性やトルク特性を向上。フロントフォークの仕様変更によってトレール量を見直すなど、ハンドリング面でも熟成が進められた。Sは随所にゴールドカラー塗装を施した上級モデル。
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シフト操作もバイクの楽しみととらえ、あえてマニュアル5速ミッションを備えたOHCエンジンを搭載する50ccスポーツ。昨年12月のマイナーチェンジで燃料供給がPGM-FI化された。デラックスは専用カラーとツートンシート、メッキ仕上げのハンドルとトップブリッジ、バフ仕上げのクランクケースカバーやフォークアウターなどを採用した上級モデル。
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エイプ100をベースに外装を一新し、40mm長いスイングアームとキャストホイール、前後ディスクブレーキをを装備したモタード仕様。マフラーの取り回し変更に伴ってタンデムステップホルダーやキックアームの形状も変わっている。2008年型はカラーグラフィックを変更。併せてフレームやスイングアームがブラックに、ホイールがゴールドになった。
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自動遠心クラッチ式ボトムニュートラル4速ミッションを装備した空冷単気筒エンジンを搭載し、インナーチューブガード付30Ф倒律フォークやスタビ付きスイングアーム、リンクレスモノショック、前後ディスクブレーキ、12インチロードタイヤで足まわりをセットしたミニモタード。2008年モデルはシート表皮素材を変更。グラフィックも一新された。
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空冷OHCエンジンを搭載したエイブの100cc版。フレームなどの車体はエイプ50用をベースにしたシートレールとリアフェンダーを変更してロングシートとタンデムステップを装着し、フレームやスイングアーム、リアホイールも強度を高めている。デラックスは専用カラーとツートンシート、ゴールドホイール、メッキハンドルなどを採用した上位モデル。
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ミニエンデューロXR100Rの空冷OHCエンジンを搭載したエイブの100ccb-ジョン。車体も50用をベースにシートレールとリアフェンダーを変更してロングシートとタンデムステップを装着し、タンデムランに対応してフレームやスイングアーム、リアホイールの強度を高めている。この1月に登場したスペシャルは、往年の名車ドリームCB750フォアを思わせるカラーグラフィックとタンクロゴを採用した文字通りの特別仕
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XR250をベースに前後17インチロードパターンタイヤを装着したモタードモデル。デジタルCDI点火を採用した熟成のRFVC単気筒エンジンやセミダブルクレードルフレームなど、タイヤ以外の基本的構造はXR250と変わらないが、43Ф倒律フォークの油面設定を変更して特性の最適化を図り、シート高を20mm落としてライディングポジションを整えている。
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モタード人気の盛り上がりと、気軽に乗れる250ccロードスポーツへのニーズの高まりを受けて登場したライトウェイトクロスオーバー。セロー250をベースに専用チェーンを施した前後17インチのダンロップGT501タイヤを装着し、サスペンションもリセッティング。メーターバイザーや角型ヘッドライト、18灯LEDテールライトも専用品となっている。
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WR250Rをベースにしたモタード仕様。前後17インチのロードタイヤを装着すると同時に、前後ショックのバネレートやストロークをオンロード向けに最適化。2次減速比もローギヤードに設定され、フロントのウェーブディスクも298Фに大径化されている。クラス初のアルミフレームや31PSの高出力を絞り出すエンジンなど、基本的な構造は変わらない。
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XT660Rベースのモタード仕様。剛管製ダイヤモンドフレームに、メッキシリンダーや鍛造ピストン、44Фインジェクションなどを採用したOGC単気筒エンジンを搭載し、
前後17インチロタードタイヤを装着。43Фパイオリ製フォークはロード向けにリセッティングし、フロントブレーキも320Фに大径されている。08年はオレンジに代わってホワイトを追加。
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FJR1300Aをベースに、クラッチレバーを使わずにボタンもしくはペダル操作のみで発進・変速できるオートクラッチ機構「YCC-S」を装備したモデル。2008年はABSの油圧ユニットやセンサーを小型化すると同時に制御方法を「掛ける、抜く」の2モードから「維持する」を」加えた3モードに充実。スクリーンのぢ時方法を改良し表面処理も強化された。
今後ABS使用可能車両については、非常に需要が上がり、
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電動スクリーンや可動サイドフラップ、ハンドル前後3段階+シート高2段階の調整機構などを構えた車体に、パワフルで環境性能にも優れる水冷4気筒を搭載したスポーツツアラー。2008年モデルは標準装備だったパニアケースがオプションとなり、ABSのシステムと制御方法をプラッシュアップ。スクリーンの支持方法と表面コーティングも変更された。
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YZF-R1は1998年に登場し、世界中に一大センセーショナルな風を巻き起こしたスーパースポーツ、ヤマハYZF-R1。
ミドルクラスばりのコンパクトボディに、150馬力という当時トップクラスの5バルブユニットを搭載。インパクトのあるシャープなスタイリングと相まって、瞬く間に世界中のライダーを虜にしてしまったYZF-R1。外観、メカニズムともにその後のライバル車にも影響を与えたYZF-R1スーパー
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